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‘华体会网页版’车企加速布局动力电池:受困电芯技术仍依赖电池厂

本文摘要:车企加快布局动力电池:被困电芯技术仍倚赖电池厂)每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼今年以来,随着我国新能源汽车销量较慢上升,动力电池作为主要零部件重要性日益突显,整车企业布局动力电池的步伐也随之增大。7月13日,坐落于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面启用,这意味著宝马在华已享有动力电池独立国家研发能力。记者了解到,今年内,华晨宝马的高压动力电池中心也将竣工,为旗下之诺1E、BMW X1等挂电式混动车型获取动力电池。

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车企加快布局动力电池:被困电芯技术仍倚赖电池厂)每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼今年以来,随着我国新能源汽车销量较慢上升,动力电池作为主要零部件重要性日益突显,整车企业布局动力电池的步伐也随之增大。7月13日,坐落于华晨宝马铁西工厂的新研发中心全面启用,这意味著宝马在华已享有动力电池独立国家研发能力。记者了解到,今年内,华晨宝马的高压动力电池中心也将竣工,为旗下之诺1E、BMW X1等挂电式混动车型获取动力电池。

值得注意的是,虽然整车厂自行研发生产动力电池的脚步减缓,但仍须要与电池企业展开合作,车企仅有负责管理电池包部分,几乎独立国家发展的只是凤毛麟角。回应,北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者回应,不受电池电芯技术容许,未来5年,多数车企仍不会以外部合作形式发展动力电池。生产能力严重不足倒逼车企自力更生随着接下来高压动力电池中心竣工,华晨宝马今年内将享有3.3万套/年的高压电池组生产能力。据理解,一辆新能源汽车,动力电池成本占比超强40%,如此最重要的核心零部件,展开布局的企业大自然好比宝马一家。

7月初,戴姆勒与北汽集团签订新的框架协议,双方将联合投资50亿元人民币,发展飞驰品牌显电动车产品,其中也还包括辟动力电池工厂;今年5月,上汽集团与宁德时代正式成立两家新的合资公司,主要专门从事动力电池及动力电池模块研发、生产和销售。此外,《每日经济新闻》记者了解到,吉利、北汽、力帆等车企也都在布局自己的动力电池项目。

这与我国新能源汽车销量快速增长紧密有关。据中国汽车工业协会的数据表明,去年,我国新能源汽车销量突破50万辆,今年预计将突破70万辆,市场较慢不断扩大,对动力电池生产能力明确提出严峻考验。

“当前,动力电池生产能力虽不少,但优势生产能力缺乏。”中国汽车技术研究中心电池领域专家王成向《每日经济新闻》记者回应。

回应,上述北汽内部人士也认为,目前的动力电池生产能力并无法几乎符合市场需求,车企投资动力电池厂有助减轻生产能力严重不足。不仅如此,享有独立国家电池厂也不利于车企研发新能源汽车。

比亚迪电池工厂的一位负责人告诉他记者,动力电池和新能源整车的给定性拒绝低,有所不同车型的电池,重量、形状、大小等都有所不同。也就是说,整车厂自行研发动力电池,能与新能源车构建研发同步,两者的给定性也将显得更佳。此外,车企自行研发生产动力电池也能降低成本。据记者理解,这要比必要订购成品电池成本减少10%~15%。

电芯生产仍倚赖电池厂虽然有数不少车企开始自行研发生产动力电池,但并非能独立国家已完成整个动力电池设计生产的所有环节。事实上,除了比亚迪需要几乎自行研发生产动力电池外,多数整车企业仍必须与电池厂合作。

例如,华晨宝马的高压动力电池中心竣工后,将主要负责管理高压电池包生产,电芯部分仍由宁德时代获取;戴姆勒和北汽未来虽要辟电池厂,电芯某种程度须要委托给专业电池厂生产。回应,一家动力电池企业的涉及人士告诉他《每日经济新闻》记者,动力电池主要由内部电芯和外部电池包联合构成,其中电芯技术牵涉到电化学,行业壁垒较深,整车企业回应领域的技术掌控并不成熟期。此外,电芯技术还一处发展初期,不确定性较强,这也使得车企仍必须同电池厂合作。

上述北汽集团内部人士告诉他《每日经济新闻》记者,对动力电池来说,电芯随着技术发展改版速度较慢,目前主要用于磷酸铁锂电芯和三元锂电芯,未来有可能使用效率更高的石墨烯电芯,因此,考虑到投资风险,整车企业并不不愿过多在电芯上投放。在该人士显然,为适应环境新能源汽车发展,车企自行布局动力电池的趋势将更加显著,但考虑到电芯技术的特殊性,未来5年,整车企业仍将与电池厂合作,共同完成动力电池的研发与生产。


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